Faire le calcul sur les prix du carburant

Le prix élevé de l'essence est presque uniquement dû à la volonté du gouvernement d'augmenter ses revenus. Les producteurs de pétrole ont besoin d'incitations pour augmenter leur production, ce qui est l'inverse de ce qui se passe au niveau du sol.

Prix ​​du carburantUn litre d'essence se vend à près de Rs 95 à New Delhi où la TVA et le contenu des droits d'accise totalisent Rs 55 par litre. (Photo d'archive)

Écrit par Subramaniam R Iyer

Je suis un comptable de 63 ans et je vis dans le sud de Delhi depuis des décennies. Mon cher ami Rajeev est un ingénieur qui réside dans ma colonie. Il n'aime pas marcher mais, contrairement à lui, j'aime marcher tous les jours. Mon tétras est qu'il n'y a pas de trottoirs dans les colonies qui soutiennent la marche. On ne peut pas marcher plus de quelques pas sur un trottoir s'il y en a un, sans avoir à contourner une voiture garée, des plantes en pot ou une barricade quelconque. Le piéton doit donc se bousculer pour trouver un espace sûr sur les routes goudronnées avec des véhicules à grande vitesse.

La solution de Rajeev est que tous ceux qui ont des voitures doivent arrêter de marcher dans la colonie et se mettre à conduire. Mon compteur à cela, avec des réflexions sur l'air pur et le manque de stationnement et la marche pour la santé, est mis dans le seau habituel de grognements.

J'ai décidé de faire un peu de maths avec Rajeev. Conduire coûte environ 12 Rs par kilomètre ces jours-ci, le carburant se vendant au détail à environ 95 Rs le litre pour toute personne possédant une berline climatisée économe en carburant, y compris l'entretien et l'assurance. J'exclus les difficultés de circulation qu'il faut parfois payer pour apaiser les flics trop zélés, qui refusent de croire que je suis un homme aux cheveux blancs qui conduit avec parcimonie et n'accélère jamais.

Sur ma déclaration selon laquelle les augmentations du prix du pétrole étaient injustifiées, Rajeev est devenu patriote. Il pensait que le gouvernement indien (GOI) ne pouvait pas faire grand-chose en la matière, car l'Inde importe 85 pour cent de ses besoins en pétrole brut. J'ai rétorqué vivement que le gouvernement prélève trop comme revenu pour lui-même sur le prix de détail de l'essence, et j'ai décidé de clarifier quelques aspects.

Un certain nombre de sociétés se sont lancées dans la production de pétrole dans les années 1990 lorsque le gouvernement indien leur a attribué des champs plus petits. Ils ont payé des redevances et des redevances et ont partagé les bénéfices du pétrole avec le gouvernement indien conformément à leurs contrats de partage de production (PSC) avec ce dernier.

En outre, ces sociétés ont également payé des impôts sur les bénéfices tout en supportant toute la charge financière du développement et du forage des puits dans les champs. Les contrats étaient généralement émis pour 25 ans. En 2019-2020, les contrats ont été renouvelés conformément à une nouvelle politique que le gouvernement indien avait introduite. Le renouvellement des PSC a vu une augmentation très substantielle de la redevance et de la redevance et du profit pétrolier payables par les opérateurs pour les mêmes champs, où les niveaux de production avaient commencé à baisser comme ils ont l'habitude de le faire après des années de production.

Aujourd'hui, très largement, c'est ainsi que le coût est pris en compte (ce sont toutes des estimations basées approximativement sur les tendances actuelles du marché en utilisant uniquement des nombres moyens) :

Un baril de pétrole brut contient 159 litres, ce qui, après raffinage, donne l'équivalent de 130 litres d'essence au détail que les habitants du métro remplissent dans leurs véhicules à moteur. En supposant un coût moyen de 60 $ le baril et un taux de change de 72 Rs pour un dollar américain, cela revient à 4 320 Rs le baril. Ainsi, le coût par litre de pétrole brut à la raffinerie est de Rs 33,23. Les producteurs nationaux de pétrole, je peux préciser, sont payés par le gouvernement indien au prix international moyen.

Un litre d'essence se vend à près de Rs 95 à New Delhi où la TVA et le contenu des droits d'accise totalisent Rs 55 par litre.

Les exploitants de champs pétrolifères paient le GOI à peu près comme suit après le renouvellement de la nouvelle politique et des PSC :

Si l'on ajoute également l'impôt sur le revenu aux revenus du GOI provenant des champs pétrolifères, le GOI reçoit près de 69 à 70 Rs par litre d'essence vendu (provenant de la production nationale), ce qui représente plus de 72 pour cent du prix de détail.

La perte de la TPS potentielle déduite des services d'intrants par les opérateurs de champs pétrolifères pour leurs services de forage et autres est une source de revenus considérable pour le gouvernement indien, car le pétrole et le gaz restent soumis au régime de la TVA. Les producteurs de pétrole ont besoin d'incitations pour augmenter leur production, ce qui est l'inverse de ce qui se passe au niveau du sol.

À bien y penser, ai-je remarqué, c'est probablement la raison pour laquelle les trottoirs ininterrompus décents pour les habitants à marcher ou les bonnes pistes cyclables restent inexistants. Il s'agit de l'entrée de revenus de la vente de voitures et d'essence en corollaire !

Rajeev a répondu brusquement que je semblais avoir oublié les grands trottoirs de Lutyens Delhi et les pelouses de la porte de l'Inde. Je lui ai rappelé que les pelouses des pelouses de l'India Gate auraient été décimées par de nouveaux bâtiments et que le gouvernement indien dépense environ 20 000 crores de roupies pour ce projet. Rajeev a répondu, ne vous plaignez pas. Le plan directeur du GOI est peut-être de financer cela à partir de la vente d'essence.

L'auteur est un consultant financier basé à New Delhi et fondateur d'Amtrak Consultants